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F1赛车排气系统对比 热气仍是热门话题来源: 车评网 www.cheping.com.cn2013年06月21

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发表于 2017-6-8 14:31:17 | 显示全部楼层 |阅读模式
红牛
凯特汉姆
本文编译自德国ams网站
F1本赛季新规则的制定是为降低开发成本,避免各队在排气扩散器问题上进一步产生争议。但一如往常,F1的工程师们总是设法由一条简单的规定搞出一场复杂的研发竞赛。
当赛车以860公里/小时行驶时,向外排出的尾气可使排气装置的温度升至900°C。排气管越小,气体排出的速度越快,排气方位越确切。但气体经过狭窄管径排出时损耗的功率也就越大。虽说大管径产生大马力,但排出的气体到头来还是需要进一步的控制。
索伯车上的热废气随侧厢上的气流向下压到了凹槽中,然后流经尾翼下方排出。为了将人为造成的气流灵活导向所需要的位置,有必要大量利用计算机模拟技术。接触到定风翼的气体越热,计算机起到的作用也就越大。
排管越大 功率越大
尽管国际汽联出台了严格的排气管定位限制,但到头来各个F1车队还是拿出了五花八门的排气系统解决方案。今天我们就将澳大利亚首战中出现的各种排气方案做一次对比,向您解释一下什么样的设计是许可的,什么样是违规的。
“大家有所不知,车队在过去几年中已经养成了使用排气扩散器的习惯。不过显而易见,现在大家又都在寻找充分利用废气的解决方案。”迈凯轮车队总经理马丁(Martin Whitmarsh)为车队辩护说。
多数车队排气系统尚需升级
威廉姆斯

现在尾气不是直接从底盘地板下方流出,而是顺向外探出一段的尾管排放出去,这样可以为刹车护板上的定风翼、尾翼和上部主翼提供下压力。“我们在制动器衬片上单独安装了130个不同的碳纤维零件。”威廉姆斯总经理亚当?帕尔(Adam Parr)说,他们试图使车尾产生下压力。
废气现在仍然还是热门话题。以下为上周日在墨尔本出场的十二支车队战车的排气管对比。
莲花
索伯
奔驰
玛鲁西亚
迈凯轮采用极端方式排出尾气
迈凯轮
迈凯轮的赛车在车轮内侧也设有排气装置。 MP4-27身上配置的这套系统有可能是同领域中最先进的。气体经过减阻装置上的一个通道直接向外排放。国际汽联认为该系统符合规定。迈凯轮设计的这个深槽就位于排气管管尾后方区域,在该区域车队可以自由发挥。国际汽联理事机构也承认,这块地方的限制规定还有一定的发掘潜力。
红牛设计师纽维(Adrian Newey)在首次测试上就怨声载道,说按照新排气法规设计的赛车简直是一架剪草机。到澳大利亚站,维特尔的赛车排气管已经优化到了第三次。但是纽维又不想在设计上完全放弃热气利用。
印度力量
红牛的路线与索伯类似。巴塞罗那测试赛倒数第二天,纽维又拿出了第二个排气管变更方案,这回减阻装置上多了一个小凹槽。任何设计都是众口难调。所以后来在澳大利亚,他又干脆拿出了一个重装新版本。版本三有一个更大、更棱角分明的弯曲压痕。期望这是红牛战车排气系统的最后一次升级。
此外还有不少车队都要跟进排气系统升级。、、红牛二队和威廉姆斯本赛季开始时仍然使用非常保守的赛车版本。这样的排气管设计几乎产生不了额外的下压力。 “我们想先观望一下,规则允许怎么样,还有,这根弦可以拉多紧。”威廉姆斯首席工程师马克(Mark Gillan)说,“国际汽联现在已经解释了什么是他们允许的,什么是不允许的,我们想在这之后再去开发新设计方案。”
在激烈的赛事竞争中,各个车队差不多都在寻求解决方案时钻规定的空子。皮特?索伯(Peter Sauber)说多数车队都是这么干的。“我不会断言什么是不合法的,可是我们已经被挤到了悬崖边上。”索伯去年没在排气系统上下功夫,结果吃亏,所以今年想用心做这件事。“我们充分利用了废气,其他什么都没用。我们干得非常好,要是你再看一眼车,就会相信我们做的非常正规。”
   
红牛二队
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